«Плавучие города» китайских рыболовных судов охотятся в морях Латинской Америки

Воды у побережья Аргентины являются домом для уникального явления — по-видимому, «плавучих городов» рыболовных судов, которые используют отсутствие законодательства в международных водах для разграбления морской экосистемы. Большинство из них являются частью огромного рыболовного флота Китая, который исчисляется сотнями и работает в международных водах без какого-либо надзора или регулирования, злоупотребляя лазейками в законодательстве для рыболовства.

«Издалека эти скопления огней напоминают восход солнца. Вблизи они похожи на города, огни которых запечатлены со спутников», — сказал 22 мая в интервью Diálogo аргентинский исследователь Милко Шварцман, эксперт по охране морской среды и незаконному рыболовству. «Даже из космоса некоторые из них сияют ярче, чем город Лима [ Перу]."

Эти плавучие города состоят примерно из 600 судов, 80 процентов из которых плавают под китайским флагом. Многочисленные огни, которые они используют для привлечения планктона, которым в основном питаются кальмары, желанный вид для этих судов, позволили им провести аналогию с плавучими городами.

Множественные проблемы

Наряду с плавучими городами возникает ряд проблем, которые бросают вызов властям, ученым и активистам. Число судов утроилось за последние два десятилетия, сообщил чилийский телеканал T13.

У берегов Аргентины эти суда ловят рыбу в «Атлантической голубой дыре», площадью около 6600 квадратных километров, расположенной к востоку от залива Сан-Хорхе и аргентинских провинций Чубут и Санта-Крус, сообщает Агентство научных новостей Об этом сообщил Национальный университет Кильмеса в Аргентине.

«Здесь морское дно резко увеличивается в глубину, примерно с 300 до 800 метров; на карте с батиметрией он выглядит темно-синим; отсюда и название», — сказал Шварцман. «Эта глубина в сочетании с другими факторами, такими как теплые и холодные течения, означает, что здесь наблюдается высокая морская продуктивность и биоразнообразие».

Именно это богатство заставляет китайский рыболовный флот оставаться в этом районе в течение длительного времени, обходя всевозможные правила. Китай субсидирует эти флоты с помощью различных механизмов, таких как дозаправка или оплата половины стоимости строительства судов.

Основной задачей этих флотов является ловля кальмаров. В Атлантическом океане чаще всего вылавливают атлантического короткоплавникового кальмара, а в Тихом океане — кальмара Гумбольдта (или тихоокеанского гигантского кальмара). Тихоокеанский сезон приходится на зиму, а атлантический сезон — на лето, поэтому большинство из этих 600 судов просто ходят туда и обратно.

«Флот, насчитывающий около 600 судов, действует бесконтрольно […]. Лодки прибывают в Аргентину за два месяца до начала сезона в середине января и отправляются через несколько месяцев», — сказал Шварцман. «Поэтому нет никакого уважения к каким-либо стандартам устойчивости для этого вида».

«У этих кальмаров очень короткая продолжительность жизни, около года. Поскольку эти суда вылавливают сотни тонн [их], они не позволяют им размножаться на долгие годы», — рассказала T13 Марла Валентайн, представитель организации по охране морской среды Oceana. «Деятельность этих судов может быть законной, поскольку они все еще находятся на шельфе и за пределами аргентинских вод, но это не означает, что они правы или что они не оказывают негативного воздействия на окружающую среду».

«То, что происходит сегодня на внешней границе ИЭЗ Аргентины, Перу и Эквадора, наносит серьезный ущерб окружающей среде, независимо от того, находятся они внутри или за пределами ИЭЗ», — добавил Шварцман. «Если судно находится на 199-й миле, что является незаконным рыболовством, или на 201-й миле, которая не регулируется и не регистрируется, экологические, социальные и экономические последствия будут одинаковыми, потому что они ловят одни и те же виды».

Ежегодно только в юго-западной Атлантике вылавливается от 600 000 до 800 000 тонн кальмаров Illex. Это огромная цифра, если учесть, что Аргентина легально вылавливает около 150 000 тонн этого вида ежегодно, сказал Шварцман.

Рабство и смерть

Помимо воздействия на окружающую среду, китайские рыболовные флоты также способствуют возникновению социальных проблем, таких как использование принудительного труда и участие в торговле людьми. Есть также сообщения об авариях и смертях на борту этих судов.